是船舶的重要船型之一，在国民经济发展及国防上都起着重要作用。近年来，随着经济的高速发展，渔船交易日趋活跃，产权变动频繁，对渔船这一特定资产进行正确的估价，是保证公平交易的前提。
资产评估按评估基准日与评估报告日之间的相互关系，可分为现实性评估、追溯性评估与预计性评估[1]。评估的基准日前于报告日1年以上的，是为追溯性评估。现实中，追溯性渔船资产评估已有用于司法判决、赔偿等方面的案例。
对渔船这类工程建筑物进行资产评估，可以参照机械设备的评估方法进行。但渔船是一个复杂的渔业水生物的捕捞工具，由船体、轮机、电气、冷藏、鱼捞等部分组成，是一个比较庞大的系统工程[2]。对其进行评估，不仅需要掌握一般的资产评估方法，还要具备相当的专业知识，并结合渔船自身特点，综合考虑各方面因素，才能得出比较合理的评估价格。
研究案例
一对主机功率为202 kW的近海拖网渔船已于多年前被拍卖，船主对成交价格有较大异议，因此于2011年重新对该对渔船进行价格评估，评估基准
日定为2000年4月28日，渔船建造日期为1996年7月，主尺度见表1。
表1 渔船主尺度
价格评估
2.1 评估前的准备工作
按照正常评估程序，收集到渔业船舶所有权登记证书、渔船检验部门出具的检验报告、《钢质海洋渔船建造规范》等相关技术性法规、造船发票等资料，还收集到与待评估渔船时间相近、功能结构和新旧程度相当的交易记录5条。
由于追溯的时间超过10年，渔船早已易主，无法进行实船勘察，因此只能借鉴收集到的资料，确定其使用情况作为参考。
根据收集到的资料判断，该对渔船的船体结构、机电设备、部分消防救生设备及现存的通讯、导航助渔设备外观状况基本良好，但运行状况无法确定。
2.2 评估方法的选择
目前国外船舶的价值评估主要采用的是成本法和市场法，一般不采用收益法[3]。渔船属于船舶的一种，也应遵循此规律。
2.3 采用成本法进行评估
成本法是从待评估资产在评估基准日的复原重置成本或更新重置成本中扣减其各项价值损耗，来确定资产价值的方法[4]。
成本法的计算公式为：
2.3.1 重置成本的确定
发票所载该对船的购置价格为人民币 196万元，按照一般渔船的建造情况，其成本主要由四部分组成，即：材料费、设备费、人工费和其他费用。其他费用包括设计费，约为船价的8%；检验费加保险费约为船价的1%；利润约为船价的12%；税金约为船价的5%。由此确定该对船的各项成本构成如表2所示。
表2 渔船的成本构成
依据1996年至2000年物价指数及山东省机电产品价格及人工成本，确定该对渔船的购置成本为：
在评估基准日，该对渔船由山东省文登市正常航行至渔船所属地需消耗燃油费0.81万元、船员工资0.56万元，另根据渔船检验报告，船上缺少部分设备，折合价格为1.822万元。因此，可得出评估基准日该对渔船的重置成本为：
2.3.2 各项贬值的确定
（1）实体性贬值：由于是追溯性评估，无法勘察渔船的实际设计、制造、使用、维护保养、修理、改造等情况，因此无法使用观察法。根据检验报告，认定该对船能在其规定航区内正常从事渔捞作业，并能保证航行，因此采用年限法求其实体贬值率。
我国北方近海钢质渔船的平均使用寿命约为15年，即180个月。渔船截止到评估基准日已使用3年零9个月，即45个月，因此：
实体性贬值＝196.8024×25%＝49.20（万元）(5)
（2）功能性贬值
该对渔船与评估基准日新造的渔船相比，在人、财、物的消耗方面基本没有变化，其使用功能、生产能力也无变化，也无明显的技术进步和替代产品出现，因此认定无功能性贬值。
（3）经济性贬值
上世纪末期，我国渔业资源过度开发及环境污染，导致近海渔业资源严重衰退，渔船收益明显下降，这是不争的事实，因此，经济性贬值是存在的。根据相关资料分析，估算2000年我国近海的渔业资源系数为0.891，规模效益指数取0.6，因此：
2.3.3 评估价格的确定
综上所述，可以确定该对渔船在评估基准日2000年4月28日的评估价格为137.27万元。
2.4 采用市场法进行评估
市场法就是指在市场上选择若干相同或近似的资产作为参照，通过比较被评估资产与市场上出售类似资产的异同，并将类似资产的市场价格进行必要调整，再综合分析各项调整因素，从而确定被评估资产价值的一种资产评估方法[5]。
本案例评估的渔船，由于追溯的时间比较久远，当时的交易记录也不多，仅收集到表3所示的案例作为参考。
表3 成交案例
根据主尺度与主机功率相近的案例中成交价高的作为参考，按照每立方数每kW功率作为基数，换算出该对渔船于2001年7月的参照交易价格为84.98万元。修正系数取1.1，终确定该对渔船在评估基准日2000年4月28日的评估价格为93.48万元。